Gaspar Aquino; la bicicleta, entre el deporte y el mundo laboral

Pocas noticias tenemos de Gaspar Aquino en su faceta ciclista, la prensa de la década de los treinta y comienzos de los cuarenta de la pasada centuria no reflejan muchos datos específicos en su vertiente deportiva. 

Nació el 12 de diciembre de 1912, en su niñez y juventud se veía en él su buena afición al ciclismo que fue desarrollando a lo largo de su vida. Por supuesto, en aquella época, primero eran sus obligaciones trabajando en el campo, y si le daba tiempo, echaba su rato con la bicicleta realizando un recorrido entre los pueblos más cercanos a San Juan. 

En la década de los treinta del pasado siglo, nos ha llegado alguna que otra información sobre Gaspar Aquino en diferentes competiciones. En aquellos años, era asiduo ver en la prensa diaria la celebración de una carrera, que normalmente tenía salida y llegada en la misma población. Así, la primera referencia de Gaspar que tenemos, fue en el periódico "La Provincia", con su participación, en noviembre de 1931, en la carrera entre San Juan del Puerto y La Palma del Condado en la cual concluyó en la quinta posición final.

Foto de boda de Gaspar Aquino y su esposa Encarnación Santiago.
Foto recogida del libro de Felipe Aquino Santiago titulado "Del Tinto al Genil"

El año 1935 fue muy prolífico en la organización de diferentes circuitos ciclistas en la provincia de Huelva, de algunas de estas pruebas hay constancia de la actuación de Gaspar. En marzo, junto a uno de sus hermanos, donó una copa de plata para el vencedor de una prueba, ésta finalmente se la llevó José Rengel. Dos meses después, en la II Vuelta al Condado, Gaspar fue uno de sus participantes, sin embargo, no tuvo mucha suerte ya que llegando a Candón sufrió la rotura de un tubular y tuvo que volverse por no llevar repuesto encima. El cronista apuntaba que "nos condolemos de la desgracia ocurrida al participante, hijo de ésta, Gaspar Aquino". Según parece, estuvo presente en más pruebas ciclistas, ganando algún que otro trofeo importante.

Fiesta de la Cruz de las calles Ríos y Toledo de 1964

El periódico Odiel informaba, en un breve reportaje, a sus lectores de las fiestas de la Cruz de las calles Ríos y Toledo del año 1964. Transcribimos a continuación la noticia dada por este diario onubense. 

"Como todos los años, las hermandades de la Cruz de la calle Ríos y calle Toledo, han celebrado estas festividades con el esplendor acostumbrado. Primeramente se celebró un triduo en honor del Santo Madero, saliendo en procesión las sagradas insignias de las referidas hermandades, la cual fue amenizada por la banda de música de Moguer. 

Cruz de la calle Toledo

Después se celebró una buñolada a la que concurrieron infinidad de personas en la calle donde se encontraba instalada la Cruz de la calle Ríos, en una preciosa capilla de color rojo."

Este artículo se puede visionar en la página web de la Diputación de Huelva en su sección de Hemeroteca.

Las casillas de las compañías de ferrocarril

A lo largo de todo el trayecto de una línea de ferrocarril nos podemos encontrar una serie de edificios e indicadores o señales. Entre los primeros podemos destacar estaciones, almacenes y casillas. Estas últimas solían estar cada dos o tres kilómetros separadas unas de otras, muchas de ellas estuvieron en zonas aisladas sin población, otras fueron construidas en zonas de tránsito de ciudades y pueblos. Las casillas de guardabarreras eran construidas para los trabajadores de la compañía, estos tenían varias misiones, entre otras podemos destacar el arreglo y adecentamiento de la vía en su contorno, observar y vigilar el tránsito de los convoyes, mantener límpios los contrarrailes, informar de cualquier desperfecto a su superior o si estaba localizada en un cruce con una carretera o de paso de personas controlar dicho paso a nivel. Las barreras podían ser de diferentes tipos como eran las abatibles, deslizables, con cadenas e incluso giratorias que cortaban el tráfico por la vía.  

Las distintas compañías ferroviarias tenían su propia tipología constructiva de estas casillas, aunque en su mayor parte, tenían características similares unas a otras. 

Casilla de guardabarreras de la línea férrea de Sevilla. 
Foto: De trenes, estaciones y lugares de Huelva

Las casillas eran por lo general de pequeñas dimensiones y en ellas vivían la familia del trabajador ferroviario. Estaba construido con ladrillo visto, su exterior era modesto pero simultáneamente con solidez constructiva, en definitiva carecía de elementos estéticos, los techos serían de madera culminados con tejas a dos aguas. Solía tener entre dos o cuatro habitaciones, una cocina económica que podía ser de carbón o de leña y un comedor además de tener una chimenea. En su interior se carecía de electricidad y de servicios, aunque estos últimos estaban en un habitáculo independiente de la propia casilla.

Bendición e inauguración de la nueva estación de servicios

El 5 de abril de 1964 quedaba inaugurada la estación de servicios instalada en el cruce de carreteras entre la antigua nacional 431 con la que unía nuestro pueblo con La Rábida. El periódico Odiel, unos días más tarde, informaba a sus lectores de esta noticia.

"El pasado domingo, día 5, a las cinco y media de la tarde, tuvo lugar en esta villa, la bendición, inauguración y apertura de la nueva estación de servicios para el despacho de carburantes líquidos a los vehículos de motor, propiedad nuestro dilecto amigo don Diego Fernández León. Procedió a la bendición el beneficiado de la S. I. Catedral de Huelva Rvdo. P. D. Simón Santos Bermejo, expresamente invitado para este acto, por la amistad que le une al propietario del nuevo servicio. Una vez terminada la bendición, se procedió a la entronización del Sagrado Corazón de Jesús, que, en lugar preferente, fue colocada una preciosa efigie del Señor, haciendo uso de la palabra dicho sacerdote, impetrando de la Santísima Virgen el mayor éxito de la nueva instalación.

Imagen recogida de la revista de las fiestas en honor a San Juan Bautista del año 1968

Acto seguido se obsequió a toda la concurrencia invitada con un vino de honor, entre las que se encontraba el alcalde, don Manuel Sauci Hernández, distinguidas personalidades y un grupo de lindas muchachas que dieron al acontecimiento el colorido que en ellas es habitual.

Último tren de la compañía de Riotinto entre Huelva-Las Mallas

El 4 de abril de 1974 pasó el último tren de Riotinto por San Juan del Puerto. La compañía minera había decidido que el tramo que existía entre Huelva y la estación iliplense de Las Mallas quedaba fuera de servicio porque no era rentable llevar el mineral desde las minas de Riotinto hasta el puerto de Huelva siguiendo los últimos kilómetros de la ruta del tren, este tramo se haría a partir del día siguiente en camiones.

Foto antigua de la estación de Riotinto de San Juan del Puerto

El tendido de vías del ferrocarril de Riotinto se había sido realizado en su primer tramo en 1873, dos años después se puso en explotación. Desde ese año, de 1875 hasta 1974, noventa y nueve años estuvo en la vida de los sanjuaneros el tren de minero de Riotinto.

Los siete platillos: Patatas con alcauciles y huevos

Vamos a preparar para este día un plato exquisito, que por supuesto no lleva carne, y que será una delicia para el paladar, os propongo, como receta tradicional, patatas con alcauciles y huevos. 

Los ingredientes son los siguientes: ajos, cebollas, laurel, pimienta negra, azafran, avecrem, sal, aceite de oliva, patatas, alcauciles y huevos.

Comenzamos con la preparación, primero se pelan las patatas cortándolas en gajos. A continuación, vamos pelando los alcauciles, anteriormente los hemos tenido que limpiar en el grifo quitándole cualquier impureza o tierra, partiéndolos en cuartos, tanto las patatas como los alcauciles se ponen en un recipiente con agua para que no se pongan negras por oxidación.

Patatas con alcauciles y huevos

En una olla se echa el aceite de oliva con los ajos laminados y las cebollas picadas. Cuando estén pochadas se añaden las patatas, para luego echarle sal, pimienta negra y laurel. Se rehoga un poco con los ajos y la cebolla, para posteriormente agregarle el azafran y los alcauciles, cubriendo de agua todos los ingredientes.

Apertura del apeadero de San Juan del Puerto

Tras la edificación del apeadero de trenes que se había realizado para que los viajeros no tuvieran que desplazarse a la antigua estación de Sevilla, el 28 de marzo de 1974 el consistorio sanjuanero solicitó a Renfe que los distintos trenes de pasajeros parasen en el apeadero recién construido. Unos meses más tarde, la empresa ferroviaria aprobó dicha diligencia municipal y a partir de ese momento el apeadero sería la parada oficial de los distintos trenes.

Apeadero de San Juan del Puerto.
Foto: Wikipedia

Con esta aprobación, comenzaría el declive de la antigua estación de Sevilla, edificio que había acogido pasajeros desde 1880, a partir de este momento perdió su funcionalidad ya que dejó de recoger y recibir a los viajeros y a los trenes con destino a Huelva, a la capital hispalense o a las distintas paradas que unían esta línea férrea.